Системот за прицврстување со една точка на кракот на котвата на котвата (CALM) обично се состои од пловка што може да лебди на површината на морето и цевковод поставен на морското дно и поврзан со системот за складирање на копно. Пловната пловка плови на површината на морето. Откако суровата нафта на танкерот ќе влезе во пловата преку пловечкото црево, таа влегува во подморскиот цевковод од подводното црево преку терминалниот колектор на нафтоводот (PLEM) и се транспортира до резервоарот за складирање на сурова нафта на брегот.
За да се спречи пловката да лебди на долги растојанија со брановите, таа е поврзана со морското дно со неколку огромни синџири за сидро. На овој начин, пловката може да лебди и да се движи со ветерот и брановите во одреден опсег, да го зголеми ефектот на тампонот, да го намали ризикот од судир со танкерот и нема да се оддалечи поради брановите.
1,Пловечко цревосистем
Системот на пловечки црева може да биде составен од еден цевковод, или може да биде составен од два или повеќе цевководи. Колку повеќе групи на цевководи, толку е поголем капацитетот за истовар на нафта. Секој цевковод е составен од ацистерна железничко црево, Аопашка црево, Ацрево за редуктор, Аглавно црево, и аЕдниот крај зајакнат полупловечко цревоспоред различните локации на употреба.
ЗебунгТехнологијата обезбедува два производи, со една рамкалебдечко цревои пловечко црево со двојна рамка, за користење на глобалните клиенти.
Двојна рамкалебдечко цревосе однесува на „цевка во цевка“. Главниот скелетен слој е опкружен со секундарниот скелетен слој, а цревото со двојна рамка е опремено со систем за аларм за истекување. Кога течноста истекува од главниот слој на скелетот во секундарниот слој на скелетот или кога главниот слој на скелетот ненадејно ќе пропадне, детекторот ќе реагира на истекувањето, а операторот треба да го замени или отстрани оштетеното црево, што ја подобрува безбедноста при работа за да се избегнат економски загуби и загадувањето на животната средина. И уште поважно, дури и откако цревото работи многу години, може да обезбеди дека секундарниот скелет слој е сè уште ефикасен.
2, Систем за подводни црева
Подводните црева тешко се заменуваат и имаат високи трошоци за изградба, па затоа се бара подводните црева да имаат висока јачина и долг животен век, па често се користат подводни црева со двојна рамка.
Постојат три главни типа на црева за подводно масло: слободен „тип S“, тип „S“ со мал агол и тип на кинески фенер.
(тип на кинески фенер)
Предности на типот на кинески фенер:
1. SPM е директно над PLEM, што во голема мера ја елиминира опасноста дното на цистерната да се судри со PLEM и подводното црево. И PLEM може да се користи и како референца за позиционирање на пловата.
2. Должината на цревото што се користи во системот на кинески фенери е многу пократка. Затоа, тоа е помало од цревото што се користи во рамниот тип „S“. Покрај заштедата на пари, неговите предности се поочигледни кога ќе се замени цревото.
3. Групите на црева се одвоени една од друга и нема контакт помеѓу групите на цевки и помеѓу групите на цевки и пливачот. Плотката нема да се олабави и нема опасност од стегање на нуркачите при проверка на групите на цевки.
(С-тип со мал агол)
(Бесплатен S-тип)
3, Случај
Во моментов,ЗебунгТехнологијатацрева за морско маслобиле извезени во многу прекуокеански земји. Зафатени пристаништа во Југоисточна Азија, терминали за сурова нафта на Блискиот Исток, огромни африкански крајбрежја, модерни северноамерикански пристаништа…Зебунг црева за морско масло. Zebung Technology не само што се стреми кон извонредност во производите, туку има и глобален распоред во услугите. Компанијата има воспоставено комплетен систем за продажба и услуги во странство, кој може да им обезбеди на глобалните клиенти брз одговор, поддршка на лице место и други услуги, осигурувајќи дека црева за морско масло можат да добијат навремена и ефикасна техничка поддршка и пост-продажни услуги во различни земји и региони. Zebung Technology со нетрпение очекува да работи со нашите клиенти за да ја искористи моќта на технологијата за заеднички да изготви голем план за транспорт на поморска енергија.
Време на објавување: 11 јули 2024 година